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                國產化開局 吉利能否盤活“蓮花”

                作者:新浪財經      來源:sina.cn     欄目:財經視頻    時間:2019-10-06 22:03:39

                (來源:北京商報)

                豪華跑車品牌路特斯(原名“蓮花”)國產的消息終于落下了石錘。4月3日,北京商報記者從吉利控股集團(以下簡稱“吉利”)相關負責人處獲悉,4月2日吉利投產路特斯品牌整車項目的武漢工廠已正式動工建設。

                此前,作為路特斯控股股東的吉利,董事長李書福曾表示,如何實現寶騰和蓮花兩大品牌扭虧為盈是目標之一。業內人士表示,國產工廠實質性落地,標志著吉利開始正式推進路特斯品牌“復興”計劃。然而,盡管已成功運營豪華品牌沃爾沃多年,但如何盤活小眾跑車定位的路特斯品牌,成為吉利的全新考驗。

                國產倒計時

                4月2日,吉利高端整車項目集體開工儀式在武漢市漢南區舉行,此次開工的吉利高端整車項目,包括英國豪華高性能汽車品牌路特斯的國產化落地。

                湖北省發改委公告顯示,吉利武漢工廠計劃總投資90.44億元,項目地點位于武漢市漢南區紗帽街薇湖路,吉利出資20.31億元,占比71.06%,法定代表人為安聰慧。2019年初,工廠開始建設,2021年底完成,建成后年產能為15萬輛。

                資料顯示,英國蓮花汽車(Lotus)公司成立至今已65年,與法拉利、保時捷齊名。1996年,路特斯被馬來西亞汽車制造商寶騰汽車收購。

                早在2006年,蓮花汽車就曾以技術輸出的形式進入中國市場。當時,青年汽車集團聯系蓮花汽車母公司寶騰,購買相關乘用車產品技術,并將合作研發的乘用車品牌命名為“青年蓮花”,該品牌產品涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV等系列車型。

                但是,由于青年汽車與蓮花汽車“聯姻”僅為技術引進而非合資合作,在2011年技術合作到期后,蓮花汽車技術人員便整體撤離。隨后,“蓮花汽車”開始以“路特斯”的名字正式進入中國。此后,由于喪失蓮花汽車技術支持,2008-2012年,青年蓮花僅推出四款車型,銷量也連年下滑。

                2017年6月,吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議,收購后者旗下寶騰汽車(PROTON)49.9%的份路特斯品牌(Lotus)51%股份。當時,多家跨國車企均與寶騰汽車并購案,但最終吉利勝出。

                游走虧損邊緣

                盡管作為跑車品牌擁有較高知名度,但路特斯業績狀況一直不盡人意。在成立后近40年間,路特斯一直處于虧損狀態,甚至幾近破產。

                2014年5月,曾在大眾、戴姆勒、PSA 等國際知名車企工作的 Jean-Marc Gales 加入路特斯出任CEO。他表示,上任初期,路特斯共有1200名員工,但年產量不足1200輛。

                財報顯示,2012-2013財年,路特斯曾宣布公司面臨1.6億英鎊(約合14.13億元人民幣)巨額虧損;2015-2016財年,路特斯息稅前虧損依然高達1630萬英鎊(約合1.44億元人民幣)。

                2016年,路特斯推出輕量化跑車產品,這不僅幫助路特斯重返美國市場,也使全球經銷商數量從2014年的138家擴展至215家。2016-2017財年,路特斯品牌息稅前利潤達到200萬英鎊,由此實現自成立以來首次扭虧為盈。

                值得注意的是,盡管蓮花品牌持續虧損長達數十年,但旗下子公司蓮花工程(Lotus Engineering)的實力卻不斷發展壯大。業內甚至認為,整個路特斯集團最為重要的部門并不是路特斯F1車隊,而是蓮花工程。

                據了解,蓮花工程是世界頂級專業汽車設計和工程顧問咨詢公司,擅長車輛底盤、懸掛調校,承接過Lotus系列跑車和賽車的全部設計、開發、工程和技術改進等工作,并在亞洲、北美和歐洲等地擁有多家汽車設計和工程技術研發中心。

                此外,蓮花工程還對外提供包括車型設計、底盤研發、動力總成等全部汽車產品技術。克萊斯勒、道奇、特斯拉、雪佛蘭、豐田、標致、捷豹等全球超過50%的汽車制造商,都曾向蓮花工程尋求技術支持。

                亟待重新定位

                在汽車行業分析師賈新光看來,定位小眾跑車、英倫風格,這是路特斯銷量不佳的重要原因。在國內,該品牌還將面臨知名度不高的難題。

                對此,吉利相關負責人表示,集團將全面開放平臺資源,提升路特斯在市場、成本、研發和運營等方面的能力,鞏固和加強路特斯作為豪華高性能汽車品牌的地位和影響力,同時幫助路特斯開拓包括中國在內的新興市場。

                汽車行業專家鐘師表示,與寶沃汽車不同,路特斯在品牌、技術、人才等方面擁有較強實力,只是經營、管理理念上存在問題。“獲得吉利‘輸血’后,通過經營、管理方式變革及渠道市場整合等措施,路特斯擁有較好的發展空間。”他說。

                北京商報記者登陸路特斯官網注意到,目前路特斯“車型展示”頁面上僅顯示一款車型——Evora GT410 Sport。官方介紹顯示,Evora GT410 Sport是一款輕量化車型,新車空載質量僅1368千克,推重比達320馬力/噸,最大扭矩410牛·米,百公里加速時間僅為4.1秒。

                “讓更多消費者買得起跑車,是撐起路特斯品牌發展至今的基礎。”鐘師認為,與大型跑車相比,路特斯可以讓消費者用比購買大型超級跑車更少的錢,就能到體驗到性能也不錯的跑車。

                但是,曾經與路特斯相同定位的競爭對手,早已開始面向更大消費群體推出新品,以進一步提升銷量。目前,同樣作為豪華跑車品牌的保時捷,早已不局限于僅生產超級跑車,相繼推出雙門跑車、四門轎跑、運動SUV等適合不同駕駛場景的各類車型。同時,在價格層面,保時捷既有價格最高可達300余萬元的911 系列車型,也有起售價相對親民的SUV車型Macan。

                事實上,吉利已經意識到路特斯產品線存在的問題。在收購路特斯控股權時,吉利相關負責人曾表示,將通過“擴展和加速新車型與新技術的推出”助推路特斯進一步發展。有消息稱,吉利將幫助路特斯新車籌集資金,預計在2022年發布一款SUV車型。

                業內人士表示,國產化后,雖然吉利有能力在銷售和管理上給予路特斯巨大支持,但要想實現“復興”目標,路特斯還需調整自身定位,完善產品線,成為更加貼近普通消費者的品牌。北京商報記者 劉洋 濮振宇


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